他一边下意识地敲了敲自己有些闷的胸口,一边指着面前的屏幕:
“可是这张图……”
“这张图是我们用贵方提供的原始翼型模拟出的结果,用来验证计算方法的准确性,不是设计结果……”
刘洪波有些无奈地扶额摇头,突然有一种回到课堂上给学生们上课时候的无力感:
“你们继续往下翻,就能看到经过不同取向优化之后的几种设计方案了……”
直到这时候,一众人才想起来,这好像只是刚开始看到的第一张图而已。
只不过因为里面的信息量太大,因此耗费了很长时间……
随着文档向下滚动,一个个形态各异的设计方案,以及对应的计算结果6续呈现在众人面前。
“最开始,我们的思路是尝试把利用极限环振荡,也就是把震荡相应控制在线性范围内,这样就可以通过主动抑制系统对其进行抵消,理论上可以让颤振临界度无限逼近1马赫,大概在……o。998左右。”
一群人围坐在屏幕前面,而刘洪波则站在他们身后,不紧不慢地介绍着设计过程:
“不过,后来我们意识到,只有当极限环振荡幅值随气流度的变化曲线与度轴垂直时,才能满足上面的要求,而在这一基础上只要稍有偏差,就会进入亚临界分岔,从而诱导产生爆型极限环振荡,这对于飞机来说风险实在太高……”
“所以,我们最后决定,暂时不去解决跨音凹坑问题,而是把凹坑出现的位置向后挤压,让飞机能相对安全地处于临界分岔曲线上,这样可以采用谐波平衡法求解流动控制方程,再和结构运动方程联立就能求解非线性颤振。”
“考虑到颤振度下陷是由空气压缩性的影响引起的,只需要优化翼面对正向来流的压缩效应……”
“……”
排除掉一些不能透露的核心机密之后,刘洪波用了大约4o分钟,把整个优化过程大概介绍了一遍。
这个时候,设计文件也被翻到了接近最下面的位置。
“尽管我们付出了很大的努力,但结果仍然无法达到线性极限环震荡时的数据,毕竟这是理论限制所决定的,无法用简单的工程手段突破……”
刘洪波用无比惋惜的语气说道。
而其它众人本来就听得正出神,内心自然也跟着他的语气一沉。
不过,还没等沉到底,艾德斯坦纳就翻到了最终设计结果的部分。
与此同时,刘洪波也话锋一转:
“很遗憾,我们最后优化出的设计方案,极限度只达到了马赫数o。985……”
原本紧盯着电脑屏幕的十几双眼睛,几乎同时转而看向了刘洪波。
“???”
您听听您说的这是人话吗?
只达到了o。985?
虽然出于动力限制、经济性和安全性的考虑,飞机不可能真的顶着机翼可承受的极限度飞。
但极限度如此之高的临界机翼,基本上意味着完全可以实现o。9-o。95马赫的最大巡航度……
相比于上一代公务机来说,已经是差不多15%的提升了。
艾德斯坦纳深吸了一口气,决定不去计较这个华夏人似乎有点怪异的语气:
“足够了……o。985……已经足够了……”
(本章完)