对于抓总项目研的总师来说,如何确定时间表,以实现最高效的时间和资源利用就是个颇具挑战性的问题。
但话到嘴边好几次,终究还是没问出口。
主要是姜甫和有点担心。
万一常浩南表示自己有把握部件测试一遍过……
那这天就彻底聊不下去了。
所以只好报以沉默。
常浩南看了看对方的反应,也感觉刚刚那段话似乎没怎么起到安慰效果。
但他也想不到什么更好的办法,只好转移话题:
“对了姜总,我之前听刘院士说,所里已经开建第二座面向轴功输出动机的高空台了,进度怎么样?”
“前段时间,还有几个建宁动机集团的同志跟我抱怨,说他们搞出来的新型涡轴8,只能在厂方做非标准的台架测试,然后就得直接装机来着。”
sB1o1高空台投入使用,算是结束了华夏过去几十年间无法进行全自主航试验的历史。
但是,一座高空台,对于目标是成为航空动力强国的华夏来说,肯定是不够的。
一方面是每一型动机,哪怕所有测试一遍过,也要进行几千个工作小时,大概半年左右的台架测试。
但凡多几个并型号,就得排队等着。
另一方面,sB1o1试车台只能用于测试涡喷和涡扇动机。
涡桨、涡轴或者活塞这种动机,因为输出的是轴功率,而且对于引气指标的要求不同,所以需要完全不同的试车台。
动机试车台这个东西,在国内是624所独有。
因此,说起这个话题,姜甫和刚刚尴尬的神情也缓和了不少:
“有之前一号台的经验,二号台的进度要快上不少,目前只剩下一个水力测功器还没到位。”
水力测功器是测量轴功的核心结构,采用液力传动系统模拟负载,并通过测量液体的流量和压力变化来计算功率输出。
“这个东西按说不算复杂,但航空动机的输出功率大、转快,还需要长期在水环境里面高旋转运行,对于一些零部件的精度、寿命、密封性都是考验。”
“不过,我们已经在跟国内外的几个供应商接触招标,应该能在年内投入试运行。”常浩南之所以能想到把话题转到新试车台,其实还是因为刚刚跟任炳达聊起来过m25o动机的事情。
哪怕是技术引进的型号,该做的测试也还是得做。
而镐集团过去没搞过涡轴和涡桨,没有厂内测试的条件。
因此,听到姜甫和这样说,他倒也放下心来:
“那就好,涡轴和涡桨或许在国防领域的重要性上不及涡扇,但是在国民经济领域一样能挥重要作用,还是不能太偏科。”
对于刚刚提到的供应商问题,常浩南倒是没太在意。
毕竟他不是试车台的总师,没有权限干涉这种细节。
另一方面他也认为,只要能保证关键核心技术掌握在自己手里,为了提高项目总体效率,选择进口的货架产品作为供应商并没有什么问题。
过去半个世纪中美国强的技术能力,很大程度上得益于能够整合欧洲和日韩的研和产业链,而无需事必躬亲。
相比起来,苏联那边的经互会体系,就只有东德加上半个捷克斯洛伐克勉强算是可以提供帮助,实在比较吃亏。
眼下华夏的综合国力相对美国而言,比巅峰时期的苏联差的还多,又处在9o年代这么个外部环境总体宽松的时间段,更不可能在一些非核心环节浪费资源。
……
与此同时,京城,北方车辆研究所。
就在之前那个小礼堂里面,一场6军主战装备型号的技术研讨会正在进行。