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第632章 AL31F的上位替代（第3页）
后工业国之前欠下的债，哪怕开着挂，也不是那么容易就能完全弥补回来的。
他绝对已经算是额完成任务了。
当然，想归想，表态的时候肯定不能直接说出来：
“也不完全是这样。”
常浩南上半身靠在椅子上，双手揉着耳蜗处。
此时动机的转已经重新降低到了慢车状态，高频噪音也减弱了好几个量级，只不过耳鸣声仍然要困扰他一段时间：
“后续改进的时候，加力燃烧室这块还是得重点关注一下，有短板可不行……”
这次姜甫和已经习惯，或者说麻木了，头都没回，继续把目光放在下面的其它参数上。
“这台动机技术手册上写的国军标重量是g，这么一算的话……”
他仰起头稍微心算了一下：
“海平面推重比确实是9……”
尽管这个事早就跟常浩南确认过一遍了，但后者嘴上说说，跟实际真算出一个9。o的结果比起来，震撼程度还是不太一样的。
“那当然，在还原纸面设计参数这块，我还是有点信心的，说是多少就是多少，误差基本在5%上下浮动。”
这次常浩南倒是并未过度谦虚。
“动机总长度48o5mm、最大直径125omm、进气口直径915mm……”
姜甫和又去瞄了一眼报告最下面跟本次测试无关，只是作为技术背景给出来的涡扇1o物理外形参数：
“我记得aL31F长度有5米，直径在128omm左右……”
“这么说，涡扇1o应该可以直接对aL31F做原位替代？”
“这个就要分具体情况了。”
整个人放松下来之后，常浩南也感觉到一阵困倦感袭来，但还是撑着回答了姜甫和的问题：
“对于歼11来说，机体内部空间足够大，进气口直径大1omm不是问题，也有足够的冗余来布设全权数字控制所需要的通信线缆，所以只要飞控允许接入，两种动机哪怕在同一架飞机上相互替换也不会有什么大问题。”
“如果是歼1o这样的中型机，那就需要在制造的时候就留出相应空间，虽然改动不会很大，但是飞机一旦下线，那就不可能再兼容另外一种动机型号。”
“所以如果41o厂产能不足，就只能优先保障歼1o的供给，让歼11那边稍微等一等了……”
跟上一世歼1o长期使用aL31Fn，而歼11B在第二批就换上涡扇1o的情况不同。
这条时间线上的涡扇1o并没有高到有点离谱的故障，完全可以支撑单型号所需的可靠性。
而且，是他常浩南做主，让611所把歼1o给改成了更大更重的II类设计方案，以至于原计划的aL31Fn难以满足要求。
如果再不能保证国产动力供应，导致飞机交付出现问题的话，那未免也太不当个人了……
（本章完）
