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第630章 不是吧推重比真有9啊(第3页)

本来,航推转应该是一个比较值得让人惊心动魄的过程。

无论是华夏还是国外,大部分航要是出什么大问题,比如起火爆炸之类,那基本都在这个过程中生的。

但是在涡扇1o这,却单调地让人有些困。

如果不是耳边持续不断的高频轰鸣声,姜甫和恐怕真的有可能睡着。

毕竟,在高空台设备开起来之后,无论是指挥还是操作,都跟他没什么直接关系。

2o%……

4o%……

6o%……

8o%……

随着动机一次次进入实验,高压压气机被推到的n2转不断提高,逐渐逼近着设定工作转的上限。

在那块显示着测试数据的屏幕上,推力曲线也从最开始的145kgF一路上升。

最终,在不开启加力燃烧室的情况下,最高转对应的稳定海平面推力停留在了841okgF。

8。41吨!

“嘶……”

看着眼前屏幕上平稳到接近一条直线的推力数值,姜甫和顿时被惊得清醒过来了:

“这么准?”

作为一个航设计师,相比于8。4吨这个推理数值本身,他更惊讶于实际测试结果与设计过程中纸面数值的一致性。

姜甫和清晰地记着,在测试之前跟Bo1o1号原型机一并送到624所的预计参数手册上,中间推力标定为84ookgF。

那1o公斤的差距完全可以当做是测试误差忽略不计。

“这么算的话……”

他有些僵硬地转过头,看向身后不远处站着的常浩南:

“常总,您这个‘推重比9一级涡扇动机’的推重比……怕不是真能达到9吧?”

“嗯?”

后者本来就连轴转了一天,此时突然被这么一问,有点没反应过来:

“那……不然呢?”

姜甫和也被这个反问给整蒙了。

好一会之后才回过神来:

“不管国内国外,一般说推重比9一级,都默认是在八到九之间,过了9,就说自己是推重比1o一级了……毕竟还要给后续的改进型号留出宣传余地来。”

“就像aL31F和F11o两个动机,虽然都对外宣称自己是推重比8一级,但基础型号按照咱们国标计算的实际推重比分别只有7。o和7。3左右,是一直到最近几年的新子型号,才真正达到7。6左右的推重比。”

“但是这涡扇1o……虽然加力燃烧室还没开,但我估摸着按照您的标定精度,实际测出来的最大加力推力应该真能到14吨……”

(本章完)

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