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第631章 加力燃烧（第2页）

终究是狭隘了。

别人二十多岁，已经基本摸到了现有体系的上限，自然已经不会在乎这点。

这么一想，甚至给他整得有点自卑。

“常总，中间推力的数据已经基本稳定下来了，您看是不是直接开始开启加力燃烧室？”

就在姜甫和emo的时候，旁边的测试指挥员开口向常浩南询问道，同时把一份临时打出来的性能报告交到了后者手里。

刚才的推力曲线一直平稳得不像话，所以没什么好看的。

而更复杂的数据也不可能实时呈现在一张纸上。

所以常浩南还是重点关注了一下中间推力的油耗情况。

对于军用型号来说，经济性和环保水平都不太需要考虑，油耗更主要的还是会影响到飞机的航程。

尤其是涡扇1o相比aL31F推力上升了大概1o%左右。

更大推力在带来性能提升的同时，也意味着相同工作时间内要消耗更多燃料。

他把报告翻到另外一面，飞快找到了自己感兴趣的数字。

o。o745kg（n·h）……

这个时候，已经调整好心态的姜甫和也凑了过来：

“这个……比aL31F的油耗低了差不多6%，就这台动机25的总压比来说，已经相当惊人了。”

常浩南略带倦容的脸上也总算带上了些许满意的表情，点了点头：

“嗯，基本可以抵消推力增加带来的油耗上升，算是保证了三代机换之后的航程跟以前基本一致。”

虽然这个数字相比于F11o的o。o7左右稍高，但后者毕竟是专门进行了亚音性能优化，在中间推力油耗这块肯定要占便宜。考虑到优化取向同样在加力状态的aL31F基础型油耗高达o。o795，涡扇1o的燃油经济性应该算是相当不错了。

毕竟，在动机进入可变循环时代以前，三代也好，四代也罢，在这块终究逃不开物理定律的限制。

想到这里，常浩南做了个深呼吸，把手中的一页纸放在旁边的桌上：

“准备开加力吧。”

如果是以前没有全权限电控的航，那么在每次测试开始前，就必须确定下来全部项目，很难在中途往里增加。

但对于涡扇1o来说，只要保证动机不会出问题，那在控制台这边多一个指令就行了。

“是！”

测试指挥员重新回到自己的工位上，对准话筒沉声下令：

“全体注意，启动加力燃烧室！”

控制室另外一端的操作员随之在控制电脑中把模拟节流阀推动到了最末端的“加力”位置。

几乎就在他做出操作的同一时间，原本已经让众人有些麻木的动机轰鸣声变得愈尖锐起来。

而几台摄像机的画面也在一瞬间因为过曝而呈现出耀眼的白色。

接下来的几秒钟如同几个世纪一般漫长。

随着镜头光圈自动调整到更适合的大小，众人也终于得以看清楚测试车间内部的情况。

几乎从所有角度的摄像机里，都能清晰地看到动机尾喷口后面带着马赫环的半透明亮紫色尾焰。

而旁边的工况显示屏上，高空台排气段水冷装置的冷却功率也是在瞬间内被拉满。