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第536章 涡扇9A终于熬出来了（第2页）
“差那点海平面推力根本不要紧，你看看那个包线，尤其是7ooo米以上高度和1马赫以上度的包线，跟斯贝比起来就像是俩动机……”
“还有喘振裕度也增大了不少……”“……”
涡扇9a的性能，对于在不久之前还为动机零部件不够而愁的这些研究人员来说，绝对是1998年开年最大的惊喜。
但是，人在极度惊喜的情况下，往往会忍不住患得患失，乃至怀疑事件的真实性……
“唐总，新型航的技术指标，确定是能……稳定下来了？”
有人率先举手问道。
老歼轰7的研过程持续了相当长时间，以至于在这这里坐着的大部分人，其实都没完整地参与过老型号的立项和指标确定这些步骤。
况且歼轰7基础型用的是直接引进的斯贝mk2o2，本就是十分成熟的型号，跟眼下还没定型的涡扇9a完全不是一回事。
不然怎么说飞机设计，动力先行呢。
万一涡扇9a的指标又生重大变化，那整个飞机的设计都有可能要受影响。
而这对于华夏航空工业来说，绝对是切实需要担心的问题。
或者不如说，此前几乎每个型号都多少面临过类似的情况。
所以会有这方面的担忧也很正常。
唐长鸿笃定地点了点头：
“根据黎明集团那边的通报给我们的情况，后续的新技术就只作为涡扇1o的技术验证，不会再引入到量产型涡扇9a的改进当中。”
“所以动机的技术状态已经基本确定下来，不会再有大的升级了。”
两句话直接给现场整沉默了。
大家担心的显然不是后续其它技术升级。
而是装机之后的实际表现达不到纸面性能……
“不是，唐总……”
刚刚提问的那个人擦了擦脑门上的虚汗：
“我的意思是，动机的进度，还有可靠性不会再出什么问题吧？”
“这个涡扇9a的改进程度，看上去似乎……有点激进了……”
对于仿制或国产化过几十种不同型号动机的华夏航空工业来说，以前大家考虑的问题都是，国产型号的性能能达到国外原型的几成。
现在突然告诉说国产之后性能不单没下降，反而还提升了……
一时间不太适应。
听到这个问题，唐长鸿先是一愣，然后哑然失笑。
他心说那是你们还没见过6o6所那边常总给涡扇1o定下来的技术指标，否则非得把眼珠子给瞪出来不可。
实际上，唐长鸿自己一开始看到涡扇9a这个数据的时候，也是有点不太敢信的。
但是镐集团那边表示这个型号是常总亲自过问的改进型。
然后他就没再说什么了——
虽然并未直接和常浩南有过合作，但以他作为镐飞集团型号总师的地位，总归听说过不少对方的传说……
当然，眼前这个场合，肯定还是得找一些更加合理的理由。
于是，简单组织了一下语言之后，唐长鸿回答道：
“这很正常，涡扇9a的改进过程中，应用了相当多第三代动机的技术，所以，在核心结构没有大改的情况下，尽可能压榨出了最大的潜力，再说斯贝mk2o2已经是英国六七十年代的型号了，比它更先进一些也是合理的。”
“而且，这个型号目前已经进入了高空台测试的尾声，到目前为止，都还没有出现什么大的问题，足以证明这是一个相对成熟的型号了。”
“如果不出意外的话，我们的811号，或者最晚812号原型机，就会串装一台涡扇9a和一台斯贝进行飞行平台测试！”
（本章完）
