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第1041章 十大商圈（第2页）

要知道，国内物流园的建设，不仅仅要依托空运，更要依托铁路和公路。此时国内的铁路运输还依靠老旧的绿皮火车，效率很一般，公路运输能力更弱，全国高速公路加在一起没超过一千公里。

不过，方案的最后提及白云机场扩建的必要性，和粤港高速动工两件事，引起卢灿关注。

现在的白云机场还是1932建设的老机场，1963年改为民用机场后，曾扩建过一次，此后就再无动静，确实无法承载“物流产业园计划”。规划中明确提到，必须尽快择址，另建一处新机场，而不是在现有老机场的基础上修修补补。

卢灿闭上眼睛回想片刻。

原历史上，白云机场的修建，扯皮十多年，核心就是“扩建旧白云机场”和“新建机场”之争。拉拉扯扯中，旧白云机场前后五次大修扩建，结果到九十年代末，还是发现不够用，不得不又投资将近两百亿，在不远处修建新白云机场，比老机场大五倍。

至于粤港高速，是粤省公路局旗下的公路公司，与港岛商人胡湘南所属的香江合和中国发展有限公司共同投资兴建，已经完成规划，明年动工。

这条高速公路，被规划局称之为“广府经济大动脉”。方案中提到，应该考虑沿着这条高速公路的几个出口，重新布局广府开发区的规划。

广府出人才呀！这份报告做得很有水平！尽管略显超前，但能早早预知“白云机场与其修修补补不如另立炉灶”，而且还准确判断出粤港高速的连带效应，这就很不简单。

“怎么，你对物流产业园感兴趣？”卢灿正琢磨着，旁边响起彤叔的声音。

卢灿笑笑，合起文件，又摇摇头，“早了，这计划推迟五到十年，有可能成功。”

彤叔来了兴致，“哦？怎么判断？”

“广府是东南重镇，具备成为东南区域物流产业中心的地理因素，但国内的铁路交通、公路交通暂时还跟不上。如果只是依靠海上运输……那就没必要在广府上岸。五到十年，如果国内完成第一阶段基础建设，广府再来实施这一计划，有可能成功。”

项目成功的前提是基建，还是铁路和公路基建，彤叔顿时没了兴趣。

港岛商人玩基建的真不多，即便胡应湘投资粤港高速，也只是出于传统的“修桥铺路积功德”的朴素思维，而不是真正看好基建项目带来的利益。

卢灿倒是有点想法，但没必要说出来——屋内另外三人明显都不可能感兴趣，说它干啥？

四叔已经看完“广府十大商圈规划”，递给卢灿。

这一方案与刚才的方案不同，更像是构想。

翻开的第一页，就是整个广府地图，上面画着十个圆圈，分别标有十大商圈的名字，旁边还备注商圈主要经营方向，似乎有点儿戏。

随后，撰写者又对广府传统商圈进行一番分析——广府有“传统三大商圈”之说，分别是中轴路商圈，也就是后来的北京路商圈；上下九路商圈，又名西关商圈；再有就是东山商圈。

撰写者认为，商圈对周边经济发展的拉动效应非常明显——带动就业、促进消费、拉动循环经济，提升服务型经济，搞活第三产业……于是得出结论，凡商圈发达的地方，经济必定富裕！然后再提出，经济富裕之后再行城市环境及居住条件改进……

这份方案显然在放大商圈效应。

规划者天马行空的提出，广府城市改造应该先提升经济水平，也就是将商圈经济发展起来，再利用商圈的金融效应对周边环境进行逐步改造。

这一思路明显和刚才物流园规划项目，以及之前看过的越秀老城区改造项目的撰写者，思路完全相悖。卢灿又将文件翻到封面位置——果然，这份方案的撰写单位是广府招商局。

方案算不上严谨，比不上城建局和规划局的方案，但很符合招商局的特性——以经济效益为先，其它统统让路！这一思路，对了霍老和彤叔的胃口，所以两位老爷子齐齐看好这一份方案。

卢灿将方案又捋了一遍，没什么大问题，基本符合他脑海中的印象，应该不错，便点了点头，“行！我没有问题，四叔您呢？”

方案本身对卢系资本不算友好，毕竟卢家不做商业地产。

但没关系，卢系资本体系中，还有服装贸易、玉器以及粮食供应等生意，附属子公司也有部分地产和百货，譬如岭上地产集团以及大昌行百货，都可以参与进来。

特别说明，太古地产和太古航运并非卢系资本产业，尽管卢灿在其中占据一定股权，但人家有自己的旗号——太古集团。