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第495章 森林铁路翻车事故路风办的邀请（第3页）

李爱国瞬间明白是怎么回事儿了。

王国珍属于那种老黄牛类型的督查。

虽在路风办勤勤恳恳的工作，很少犯错误，却没有太大的功劳。

所以在路风办工作了好几年，也没有得到提拔。

刘国璋晋升到铁道研究所前，自然要提拔以前的下属。

为了避免别人说闲话，王国珍的这次晋升办理得悄无声息。

别说李爱国了，就连刘国璋也没有宴请。

看到王国珍跟李爱国关系好，邢段长拍着大腿说道：“既然都是熟人，这事儿好办了。爱国同志代表我们前门机务段，全面配合你们的调查。”

几人重新坐定后，李爱国抽着烟问道：“调查？段长，咱犯什么事儿了？”

“还请王科长来介绍下。”

邢段长看看王国珍，王国珍挺直胸膛，脸色严肃的说道：“爱国同志，不知道伱听说过大黑沟翻车事故吗？”

“大黑沟”

李爱国眼皮上挑，仔细想了想摇了摇头，“要是前阵子生的话，我当时正在羊城，并不清楚这起事故。”

“是陪着刘主任去的吧，我怎么把这码事忘记了。”

王国珍自嘲的笑了笑。

刚才还真把面前这位火车司机当成普通的火车司机了。

“事故比较复杂，这些是事故资料，你看看就明白了。”

王国珍从刘干事手里取过一摞厚厚的资料，双手递了过去。

李爱国接过资料，只是看了两眼，眉毛便微微挑了起来。

资料的前半部分是事故地点的介绍。事故生在大黑沟。

大黑沟位于内蒙阿尔山林区。

阿尔山林区是大兴安岭的一部分，木材资源十分丰富。

以前要把大山里的木材运输出来，都是用利用哈拉哈河水流送。

具体的操作方式，是在河流上分段设立几个流送工队，分设十来个水坝憋水、从一号坝开始放水运输木材，下一道河坝必须做好准备。

当水头流到时开闸放水，以此类推，利用河水把木材运输到贮木场。

流水运输不但受季节影响大，到了冬季河流上冻，整个木材砍伐作业都得中断。

并且危险性很高。

每次开闸运输木材，都需要提前通知下一个水坝提前做好准备。

那时没有电话，专门配备几段通信员，马不停蹄接力式的逐坝通知。

稍有疏忽，下游水坝就会生漫坝事故。

另外河水湍急，暗礁丛生，每年因为运输木材，丧命在河流中的工人都高达几十人之多。

解放后，流水运输的方式，已经没有办法满足日益高涨的木材需求了。

五三年，林业部决定把林务分局改为森林工业局，直接领导由作业所改成的伐木场、中间楞场、贮木场，实现了生产上的集中管理。

森林工业局联合铁路部门，大力在大兴安岭林区，建造森林铁路。

五五年，大黑沟森铁通车。