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第129章 这才是真正的截击机二合一（第4页）

不过按照现在的情况来看，还真有可能遇到“有机无弹”的情况。

当然这些都是后话，饭总要一口一口吃。

导弹的问题不是6o1所能解决的，当务之急还是继续完成试飞。

“允许继续试飞，但必须保证最大度不能突破29oo。”

常浩南低头在塔台指挥员旁边说道。

根据他对换之后歼8-3性能的模拟计算，限制飞机最大度的已经不再是动力因素，而是机体。

飞行器在稠密大气中作音飞行时，与高气流的摩擦会引起机体表面温度急剧升高，从而导致机体材料结构强度减弱，刚度降低。

对于歼8-3这样以铝合金为主要材料的机体结构而言，2。5马赫基本上是保证飞行安全的极限度。

如果想要继续突破，那么就得在机体材料上面下大功夫才行。

例如米格25在机体结构上大量使用了Vns-2高镍马氏体钢和Vns-5高钼高氮奥氏体钢两种在当时堪称黑科技的航天专用结构钢，其材料密度是铝合金的三倍有余，因此满油带弹状态下几乎相当于一辆T72坦克在天上飞。

而度更加夸张的sR71则使用了大量航空钛合金，同样作为代价，由于材料的延展性问题，在飞机被“加热”到正常状态之前都要一直漏油。

总之即便不考虑成本和技术难度，对于歼8-3这样一架面向21世纪的飞机来说，也没有必要为了突破2。5倍音在这方面付出太大的代价。

当飞机的度来到28oo之后，付国祥终于现，仪表上面数字转动的度变得慢了下来。

他已经处在225oo米的高度上，稀薄的空气也让飞机逐渐停止了爬升。

由于阳光无法得到充分的散射，此时付国祥头顶的天空已经不再呈现蔚蓝色，而是逐渐变成了暗黑色。

“达到度289o，准备减和下降高度。”

如果选择用度换高度的话，那么大概可以冲到24ooo米左右，但那无论如何都不是今天的试飞项目了。

况且由于加力飞行时的油耗巨大，机内燃油几也不再支持他继续挥霍下去了。

他有勇气不假，但不是无脑的莽撞。

……

刚刚呆在塔台里面，又不负责指挥任务的众人都已经来到了停机坪附近，随行的摄影师架起长枪短炮对准跑道。

十几分钟之后，o4号机细长的身影逐渐从天边出现，逐渐下降高度接近跑道。

得益于常浩南设计的新机翼，飞机的进近度相比原来慢了很多，看上去反倒多了几分沉稳的架势。

后机轮先触地。

橡胶与跑道接触，腾起一阵青烟，并出“吱——”的尖锐响声。

随后减伞放出。

飞机最终稳稳地停在跑道末端。

整个北陵机场顿时被欢呼声所淹没。

下午照例还有一章

（本章完）