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第168章 出租特供车型九州西湖(第1页)

在众多官方人员见证,以及媒体记者记录下,未来掌控全球电力的企业,东方电力公司正式成立。

许一帆和九州汽车的出现,让新能源的发展走向了另一个不同的方向。

换电的到来,第一个改变的,就是之前关于新能源补贴策略方面。

在原有的基础之上,补贴又有了新的变化,新增了关于换电车的补贴办法。

换电类型的车辆依然享有原本的新能源,不过在续航里程方面,固定在五百公里续航七十度电的补贴标准。

每销售一辆换电车,依然可以享受大额的补贴。

除此以外,换电的电动大巴车也有相关策略,车长以及续航里程,也有了相应的变化,

同时在充电站和换电站的建设方面方面,多了更多具体的补贴细则。

这个方面,对于现如今充电站和换电站,只有东方电力公司能够建设的情况来说,几乎就是定向的补贴了。

没有了太多的条条框框,不以单个充电站或者换电站进行补贴,而是以城市为单位的充电换电建设完成度,进行补贴。

根据规模,以及居住人口多少,补贴力度也各不相同。

县城,小的补贴几百万,大的可以补贴到一千万左右。

城市,一个五线城市补贴三千万左右,四线城市补贴五千万左右,三线城市补贴一亿左右,二线城市两亿到五亿,一线城市最为恐怖,十亿人民币起!

官方总共预计,拿出超过三百亿人民币,建设全国的充电换电环境。

最新的新能源补贴稍有改变,并且从下个月开始正式实施。

还好,之前定下的新能源补贴细则,周老他们第一时间就拿到了九州汽车,还没有正式公布实施,现如今稍微改变一点也没有问题。

新能源补贴,经历改变终于即将落实。

除了换电车相关,其余整体变化不是特别大。

各大车企依然可以制造销售普通的新能源汽车,通过充电进行能源补充,获得官方的新能源补贴。

作为一个有着五千年历史的超级大国,鸡蛋不能够放在一个篮子里面的道理,做出决策的那一群人自然是知道的。

哪怕现如今的九州汽车厂不论从技术还是产品来说,都能够完全碾压其余的车企,放眼全球也是独一份,但官方也没有完全放弃其余车企的新能源发展计划。

全产业的发展,哪怕路线选错了,九州汽车并没有发展起来,最多也就损失一定的资金罢了。

<divclass='gad2'>  对于整个国家,以及如果完成之后能够获取到的利益,战略价值来说,几百亿几千亿,并不算什么。

华夏足够大,不论是充电换电,还是除了九州汽车以外的新能源汽车企业,都能够容纳得下。

换电车方面,除了九州汽车厂以外,别的车企推出换电车辆也都可以。

只要统一电池包的安装和使用规格,可以使用九州汽车同款换电电池包,就可以获得补贴,购车减免,免购置税等等。

新能源补贴方面,虽然一切都显得像是为九州汽车量身打造的补贴,但其余车企也都可以通过制造相应车辆享受补贴。

包括东方电力公司方面,电池包如果能够达到准入标准,也可以采购比亚迪等企业的电池。

只不过准入标准,对于现在的那些电池企业来说,可能有些太难了,二十年之后,或许有一点达到的可能。

标准不是很多,重点就是安全,安全,还是安全。

恒鑫电池厂生产的磷酸铁锂电池,哪怕发生起火,也需要一定的时间过后,才会冒出明火进行燃烧。

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