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第1237章 要适合国情（第1页）

第1237章要适合国情

看着表情有些紧张的赵毅，张起航反而是笑了，他微微颔道：“我明白你的意思了，你是打算先向市场推出类似伊顿‘u1trashift’的半自动变箱，对吧？”

“是，”赵毅应道：“这种半自动变箱可以大幅度降低驾驶人员的工作强度，但这不是重点，重点在于相比于原来的纯手动变箱，它的成本上升的不多，开技术难度也不大，以咱们集团的技术水平，如果再从华腾购买相关的技术、同时请华腾的技术团队帮忙，应该很快就可以拿出成品。

我和小刘助理了解过，在华腾集团销售出去的汽车当中，搭载半自动变箱的车型占比有过四成，说明市场和消费者其实还是很认可这种能够大幅度降低驾驶人员操作强度的变箱的。

如果咱们集团能够率先推出国内第一台重卡专用半自动变箱，不但极大的提升咱们集团的品牌形象和技术形象，还可以再接下来的使用过程当中积累数据、改进提升，为将来研真正的amT变箱以及混动专用变箱积累技术和经验……”

说到这儿，赵毅不再是之前那个小心翼翼的样子，整个人都开始眉飞色舞起来。

张起航笑眯眯的看着赵毅，很是开心。等赵毅说完了，他这才一脸欣慰的点头道：“很好啊，赵总工，你能跟我说这些，我很欣慰。

之前我一直说，技术开人员不但要站在技术的角度思考问题，同时还要站在市场的角度思考问题，伱作为咱们集团传动系统的总工程师，能够主动跟我说出这番话，说明你之前是真的用心思考这个项目了，不过你怎么之前没跟我说？”

张起航是真的有些奇怪，能够说出这么多东西，说明赵毅思考这件事不是一天两天了，既然如此，他怎么不早跟自己汇报？

“这个……”

赵毅挠挠头，有些不好意思的说道：“张总您知道的，咱们集团之前从来没搞过自动变箱，您上次布置完任务后，我们一直想办法了解商用车用amT变箱的相关技术，虽然申请了专项经费从德国和美国分别进口了两台搭载amT变箱的重卡，但在这之前不是车子还没到么，我们传动部门就一直以乘用车上面的amT变箱为学习和摸索的对象……”

原来如此！

张起航这才明白过来是怎么一回事。

其实乘用车用amT变箱不是什么新鲜玩意儿，在国内的乘用车行业就有一些厂家为了控制成本、同时又想要实现自动换挡功能，就采购了amT变箱，搭载amT变箱的比较出名的车型就有奇瑞的当家车型。

在暂时没有实际产品可供学习和借鉴的情况下，先弄台乘用车上面搭载的amT自动变箱来对amT技术进行一些简单的了解，也是一个正常的选择。

赵毅则是接着说道：“等咱们订购的搭载伊顿amT变箱的重卡到了之后，我才现伊顿的这个变箱跟我们想的不一样，更接近于华腾集团的半自动变箱，也是道这个时候我才忽然有了这个想法：真正的重卡用amT自动变箱肯定不是短时间内能够研成功的，既然这样，那咱们完全可以先搞一个半自动变箱推向市场，在让消费者慢慢接受的同时，也可以为接下来研真正的自动变箱积累技术和经验，最重要的事争取时间。

当然……”

说到这，赵毅看了张起航一眼，有些不好意思的说道：“这里面其实还有一点我个人一些不成熟的想法。”

张起航闻言，顿时就笑了，点头道：“哦？什么想法？你说说看。”

“我觉得amT变箱确实是好东西，可以大幅度降低驾驶人员的工作强度，但amT自动变箱的价格太高了，以咱们采购的man重卡为例，同款车型，搭载amT变箱的版本比搭载普通手动变箱的版本要贵差不多1o万块钱。

这可是整整1o万块钱啊！”

说到这，赵毅的语气开始激动起来：“就算这里面的水分有点大，但我估摸着咱们的amT自动变箱投产之后，同配置的车型，搭载amT变箱的版本可能会比搭载纯手动变箱的版本贵至少3万块钱。

您也知道咱们国内的卡车潜在用户……不管是个人车主还是行业用户……还是更注重性价比，如果只是三五千块钱还好，但3万块钱的差距足以左右绝大多数用户的选择了，与多花3万块钱相比，他们宁可选择手动挡。”张起航点头，对赵毅的话表示赞同：“嗯，是这个道理。”

“是吧？”张总赞同自己的观点，让赵毅越高兴了，没他连声说道：“所以我认为，在短时间内、至少是五年之内，国内的卡车行业没有太多自动挡车型存在的土壤，不能说自动挡卡车没人买，但我认为一年的销量可能也就几百辆……”

张起航点点头，虽然没说话，但对赵毅的说法却是认可的。

而且受赵毅这番分析的影响，张起航考虑的更深远一些：在国内的商用车行业刚刚开始推广和普及自动挡变箱的时候，包括准备换车的老车主在内的光大潜在准车主们，思维还是存在误区的，在他们的思维和认知当中总觉得卡车变箱就得是手动挡，自动挡太娇贵，不如手动挡皮实可靠不说，还太娇贵，维护保养麻烦不说，费用还高。

而且因为国内汽车工业多年来技术不如人的现状，也会让车主们在心中形成一个“如果是国外的自动挡卡车还可以考虑一下，可国内的卡车？咱们国内的卡车厂家有那个生产自动变箱的技术么？就算他们能生产出来自动变箱，可靠性、耐用度以及易维护性恐怕也不能跟外国的卡车企业相比吧？”，而带着这份疑惑或者说是顾虑，再加上没有足够多的同行带来的反馈，除了个别胆大的愿意尝鲜的车主之外，恐怕对于绝大多数的潜在准车主们而言，他们宁可选择手动挡。

而潜在的车主们不愿意选择自动挡，这么一来又带来了另外一个潜在的麻烦，那就是投入了巨额研资金的厂家，没办法通过大规模的量产自动变箱来降低和摊平变箱的研和成本，结果就是导致搭载自动变箱的车型的价格比搭载手动变箱的车型高不少，可而这样的话，恐怕用户就更加不愿意选择自动挡车型了，最终形成了一个恶性循环。

赵毅可不知道自己的话已经得到了张起航的认可，感觉上来了的他自顾自的接着说道：“但如果是半自动变箱，那情况就不一样了，先的一点是容易推广……”

“容易推广？”

张起航闻言，脸上露出了笑容，他已经想到赵毅会说些什么了。

“对，在我看来，半自动变箱要比自动变箱容易推广的多，”赵毅兴奋的说道：“说起来，这还要感谢张总您，要不是您在华腾集团大力推广半自动变箱，让大家普遍接受了‘半自动变箱’这个概念，恐怕这件事也没那么容易。

但现在，情况不同了，因为这么多搭载半自动变箱的小汽车的出现，而且经过这些年的使用，半自动变箱的耐用度和可靠性都得到了市场的检验，大家天然就对半自动变箱有更高的信任度，包括卡车的用户以及潜在用户也是如此。

除此之外，最重要的一个原因是相比于传统的手动变箱，半自动变箱是在传统手动变箱的基础上改进而来的，整体制造成本的增长不大，参考华腾集团的小轿车用半自动变箱，我认为卡车用半自动变箱的成本上升的幅度大约在2ooo到4ooo块钱之间，将来产能扩大了，成本还能进一步降低，这点价格的增长，对于车主以及准车主们就很有吸引力了，毕竟半自动变箱是实打实的能够降低他们的劳动强度，以他们的盈利能力而言，为了这点轻松，他们应该是乐意多花这点钱……当然，到底是不是这样，最好还是做个调研。

如果再加上定续航系统，应该能够吸引到相当数量的准车主。”

手动挡车型也能加装定巡航系统吗？

答案是当然可以。

在很多人的印象中，定巡航是与自动变箱划上了等号的，但其实手动挡车型也一样可以配备定巡航功能，而且搭载定巡航功能的手动挡车型也不少（比如宝骏73o手动挡车型，全系标配定巡航），当然，因为变箱没办法自动换挡的缘故，搭载定巡航系统的手动挡车型在使用上有些需要注意的地方，比如在平坦或者坡度不大的高公路上使用倒是问题不大，但如果道路坡度出现了比较大的变化，当前档位不再适合当前路况，就想要驾驶人员手动切换档位了，当然，这类搭载定巡航功能的手动挡车型，也都有相应的提示功能。

但无论如何，手动挡车型是可以配备定巡航系统的，既然手动挡车型可以配备定巡航，那么搭载手动变箱或者半自动变箱的卡车自然也没问题。

（本章完）